A股半日V型反转沪指涨062%证券板块活跃

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中新经纬客户端3月10日电 周二,A股集体低开,随后在芯片、半导体、券商等板块带动下一度冲高。盘中口罩概念股宽幅震荡,科技股有所回暖。

中国建材下属企业全力保障110多项海外水泥、玻璃、光伏、节能等工程的建设进度,其中多个项目已成功点火。

李斌有志要把蔚来打造成下一个特斯拉,但自己不一定能成为下一个马斯克。也许他也明白,全球的高端汽车品牌多数难逃被收购的命运,但在归宿的选择上,他一定会再三斟酌。

中国铁物所属中老铁路项目部磨憨、琅勃拉邦、万象三个物资储备基地合理调度人员设备,确保正常运营服务。目前,从国内发往老挝的第三批8000余吨钢轨已转运发往老挝。

此外,持有健康绿码的湖北入深返岗人员,依法享有正常工作、生活的权利,任何单位和个人不得歧视;对没有持健康绿码的湖北入深返岗人员,以及所有武汉市入深人员,继续沿用现行管控措施,实施14天居家或集中隔离。(完)

今年1月至今,为了换来流动资金,蔚来已发行了2亿美元的可转换债券。随着一度持有7.5%股份的蔚来第三大股东高瓴资本的退出,若吉利以10%入股蔚来,将成为继李斌(14.4%)、腾讯(13.3%)后的第三大股东——吉利与腾讯同时入股一家新造车企,这看起来是一个颇有想象空间的组合。

“这对于双方而言是件好事。”一位知情人士对亿欧汽车透露,“双方已经谈过很多次了,但对于掌控权还没达成一致。一直没谈拢。”在收购阿斯顿马丁失败后,吉利亟需高端车型弥补电动车领域的短板,故而瞄准了蔚来,“虽然与极星有冲突,但不影响未来内部形成赛马机制。”

在新造车中,蔚来是一个优质的潜力股。但现在它需要伯乐的支持。

再者,吉利有收购沃尔沃珠玉在前,全球化和科技化志向坚定,与蔚来的长期战略方向一致,获得蔚来的芳心不是难事。在由天宇看来,寻求同业成熟车企的入资也符合蔚来的长远战略,“在充满不确定因素的现状中,车企需要胆大心细、摸着石头过河。”

武汉规划涨3.26%领涨概念板块,祥龙电业、精伦电子、国创高新等5个股涨停,鄂武商A、楚天高速涨幅超9%。

另有媒体报道表示,双方交易几成定局,吉利也将取代江淮成为新的代工方。

中原证券分析,当前影响A股市场的不确定因素主要来自于外盘,预计沪指短线继续下探寻求支撑的可能性较大,创业板市场短线继续回落的可能性较大。建议投资者继续密切关注政策面、资金面以及外盘的变化情况。

能源、交通、电力、水利……在遍布海外的各类项目上,央企工程建设者鼎力合作、坚守一线,为特殊时期的平稳运行保驾护航。商务部合作司负责人2月24日介绍,1月,我国对外承包工程新签合同额1082.5亿元人民币,同比增长74.2%。在“一带一路”沿线国家新签对外承包工程合同额92.3亿美元,占同期总额的59%,同比增长123.5%;对外承包工程新签大项目增多,上亿美元项目31个,较上年同期增加18个,主要集中在交通运输建设、电力工程建设和石油化工等领域。

2019年Q3,特斯拉的单车承担SG&A(selling,general & administrative expenses)费用仅为4.3万元,蔚来则是其近6倍,达24.3万元。而特斯拉整车销售毛利率可达21.8%,蔚来为-6.8%,相去甚远。6岁的蔚来在17岁的特斯拉面前仍显稚嫩,但非同等量级的对手却在竞争同一片市场。

在安哥拉卡约新港项目,中交集团充分启用网络办公等手段,面对中方人员暂缓返安的情况,在安中方员工一人多职、互相补缺,同时紧急招聘、集训安籍员工进行补充,为项目即将进入快速施工期做好人机料、工艺方案、施工计划、后勤保障等准备。

吉利是最理想的“白衣骑士”。 中国车企多为国资控股,向来风格稳健,投资蔚来对资金能力要求极高,且是一桩高风险的生意,彼时正值车市下行,国资车企断不会贸然出手。

2019年,吉利汽车以136万的销量问鼎自主品牌第一,跑赢了长城汽车的106万销量。以目前吉利的影响力,或能给蔚来在资本市场和资金端提供足够的支撑。另外,用江淮代工生产的蔚来或许能够节省一笔不小的开支,毕竟与纯粹的商业合作伙伴相比,股东方吉利在综合利益的权衡下会提供得更实惠的方案,蔚来也能在江淮代工的品质问题上扳回一局。

国家电投最新消息称,其上海电力下属的胡努特鲁燃煤电厂项目,是中国“一带一路”和土耳其中间走廊倡议下的重点项目,也是迄今为止中资企业在土耳其最大的直接投资项目,实现了中国资金、技术和设备抱团出海。企业充分发挥留守项目现场约120名管理人员的作用,扩大国际合作和当地用工,保持项目建设稳步推进。而在巴基斯坦卡洛特水电站工程,896名中方建设者和4370名巴方建设者坚守在项目一线,力保今年防洪度汛、下闸蓄水目标实现。

中国电子集团旗下深科技是金士顿、希捷、西部数据等国际巨头的重要供应商,还为国家存储器项目提供国产化替代芯片封测业务,一旦停产将会对全球行业市场产生重大影响。深科技在春节期间不间断生产,及时与供应商取得联系,自行派车到供应商库房直接取货,解决缺料问题。近期复工后,对一些间接岗位进行资源整合,对线外岗位进行升级技术培训,员工奋战在生产一线,咬紧牙关保障产能。最大限度保证全球产业链的安全稳定。

蔚来必须加快速度。“车企公敌”特斯拉已经打到了“家门口”。留给吉利和蔚来们的时间几乎没有了。

立志出海全球的长城汽车或许是个不错的选择,蔚来当下需要的是资金和品牌等多方加持,长城一度也是绯闻方之一。但魏建军一直专注于打造长城自有品牌,虽为出海多次出手收购海外工厂,也与宝马合资光束汽车,但并未如吉利在全球大手笔地“买买买”。

一个月约2亿美金的成本,蔚来陷入资金困难已是必然。 据蔚来2019年Q3财报显示,营业成本、研发费用与销售管理费用合计为42.45亿人民币,平摊到月度成本约14亿元。当季,蔚来营收仅为18.4亿元,近25亿元的巨额亏损是沉重的资金链压力。 摆在李斌面前只有两个选择,一个是极度控制成本,二是寻找稳固的靠山。这是在特斯拉艰难时刻,马斯克的经验之举。 但与工程师出身的马斯克相比,李斌的铁腕尚显乏力。

概念板块同样跌多涨少,口罩防护、抗流感、虫害防治、免疫治疗跌幅靠前;武汉规划、5G概念、光刻机、三网融合、芯片涨幅靠前。

03 为什么是吉利?

换手率方面,共有27只个股换手率超过20%,其中建业股份换手率最高,达47.47%。

据悉,符合上述适用范围的人员,不再实施14天居家或集中隔离,但需落实健康管理措施。措施包括:上述人员入深后,应当通过“i深圳”自主申报平台如实申报个人信息,包括个人基本信息、14日内个人旅居史、健康状况等。在入深14天内自觉做好体温监测,如出现发烧、干咳、胸闷、乏力等情况第一时间拨打120,并向社区报告;除必须的工作和生活外,其余时间不外出,不组织参与聚餐、聚会。用人单位于人员返岗、上岗当天,通过发放防疫义务告知书等方式,要求其落实个人健康管理义务;实施人员健康“一人一档”信息登记、健康状况“每日一查”等措施;发现确诊或疑似病例,立即按照相关预案做好应急处置;积极主动与人员居住地社区共同做好信息共享和联防联控。上述人员居住地所在社区应当建立健全健康监测和服务保障机制,确保疫情早发现、早隔离、早报告、早治疗;积极主动与用人单位做好信息共享和联防联控。

近两年,吉利以打造全球化汽车集团为目标,致力于从传统汽车集团向移动出行服务商转型。全球化与科技化也成了李书福必谈的两大战略,虽有豪华品牌沃尔沃加持,但吉利一直摆脱不了传统车企的标签,后续收购的汽车品牌也以小众为主,市场极为细分,打造全球化品牌并非易事,吉利需要新的筹码。

自吉利收购沃尔沃名利双收后,高端品牌一直是吉利追求的对象,尤其是超跑级的高端品牌,将补齐吉利集团超跑级品牌缺失的短板,阿斯顿马丁无疑是上佳之选。但竞购落败已成定局,吉利向亿欧汽车表示:“此事已告一段落。”

(文中观点仅供参考,不构成投资建议,投资有风险,入市需谨慎。)

李书福一再强调,单打独斗的时代已经过去。为实现全球化和科技化的战略目标,“买买买”的吉利不会放弃任何一种“收购”的可能。 亿欧公司副总裁兼亿欧智库院长由天宇表示,入股10%是一个合理的结果,吉利没有用一贯大手笔收购的方式控股蔚来,李斌为掌握控制权,只是谨慎地让出10%的股份,而双方又是新旧势力的大胆结合,这个结果是双方在保守与大胆之间的一种平衡。

相较而言,醉心造车的地产企业有充裕的资金。财大气粗的恒大若能出资蔚来,算得上一笔划算的买卖,许家印也曾考虑过收购新造车势力,只是当时看重的标的是贾跃亭的法拉第未来,因双方理念不同便分道扬镳,如今面对同是互联网出身的李斌,难免心有余悸。只能给钱的恒大,也并非是李斌的最佳选择。

表面是一个双赢的结果,但依旧暗流涌动。

2月1日,中国铁建施工的莫斯科地铁西南线项目克服严寒等不利条件,按时完成首台盾构机“达利亚”号始发,开启了该项目隧道掘进首旅; 2月10日,中国铁建重工出口土耳其的土压平衡盾构机顺利出厂、按时交付,即将开展隧道工程施工,向国外客户传递了中国企业抗疫同时,践诺履约的决心和实力。

一入侯门深似海。 有业内人士告诉亿欧汽车,吉利此前与蔚来多次谈判中,有意换掉李斌。在入股蔚来这件事上,吉利在乎的是有多少话语权。

虽然亏损的蔚来是一个烫手的山芋,但其是中国高端电动汽车品牌的开山者,也是第一个把中国自主品牌卖到了豪华车价格,2019全年销量达2.1万,在新造车势力中位居第一,旗下车型ES6连续4个月在新造车势力中夺冠,成功在中国市场建立了消费者口碑。在中国市场,蔚来有45个区域公司,在圣何塞、慕尼黑、伦敦等设有研发中心,技术和品牌的积淀让这家美股新造车企业颇具魅力。

中国冶金地质总局设在泰国的黑旋风公司,通过视频方式对生产过程进行远程指挥调度,与此同时联系非疫区中方管理人员迅速赶往泰国公司开展生产经营。

总体看,两市共1658只个股上涨,其中海峡股份,诺力股份,雷科防务等146只个股上涨幅度超过5%。2007只个股下跌,其中美达股份,国风塑业,透景生命等143只个股下跌幅度超过5%。

虽然李斌持股只有14.4%,但却拥有48%的投票权,与之相差1.1%股权的腾讯投票权只有21.6%。李斌采用A、B、C三级股票形成“同股不同权”的架构,以此来保证自身在公司的决策权。

虽然蔚来与吉利旗下的高性能电动车品牌极星汽车(polestar)是竞争关系,但二者基因不同,以蔚来互联网式运营思维,其在消费者眼中注定是特立独行的存在,若将来吉利将蔚来收入旗下,不排除内部赛马机制式的正面PK。

今时不同往日。当初收购沃尔沃之时,吉利尚且羸弱,与沃尔沃磨合十年换来如今坚固的关系。如今,吉利稳坐自主品牌头部阵营,虽与蔚来同是中国车企,但两家基因截然不同,在新旧势力的碰撞中具有不确定竞合关系。或许,“李书福很难像对沃尔沃那样有耐心了。”

行业板块多数下跌,纺织服饰、医疗保健、化纤、医药、石油跌幅居前;通信设备、半导体、电信运营、证券涨幅较大。

“以蔚来目前的烧钱速度,3亿美金只是杯水车薪。缺钱会是蔚来很长一段时间的常态,若要保持蔚来的长线运营,需要有源源不断的资金补给,加上吉利与蔚来其他方面的深入合作,蔚来成为吉利的囊中之物或成必然。”一位接近人士如是向亿欧汽车表示,“李斌也许会是妥协的那一方。”

此时,特斯拉的资本表现再次催化了吉利决策的速度。 自2020开年,特斯拉凭借2019年的业绩表现和势不可挡的全球布局,验证了电动化与科技化的市场潜力,市值盖过全球销冠大众,成为仅次于丰田的全球第二大车企。于是,自诞生以来便对标特斯拉的美股上市企业——中国高端电动车品牌蔚来成了吉利退而求其次的选择。

2010年3月28日,吉利控股集团收购沃尔沃汽车签约仪式/吉利官方

长城证券认为,疫情在海外不断扩散,全球风险资产均遭到资金抛售,A股市场也同样受到波及,短期涨幅较大的板块也面临情绪性抛压。长期则继续看好中国资本市场长期向好趋势不变,卡位弯道超车吸纳全球资产。

如若顺利合作,对于蔚来而言,则是等来了“白衣骑士”。而对于吉利而言,则是获得了又一块拼图——一个有质感的品牌,并深化科技、智能标签。

新时代证券研报表示,A股市场已经进入震荡,向下的幅度不会很大,但时间可能会较久,考虑到A股资金面长期向好,估值合理,震荡期短则一个月,长则一个季度,震荡后方向依然往上,牛市格局没变。(中新经纬APP)

1月31日,拥有107年历史的英国超跑汽车品牌阿斯顿马丁,投入了加拿大富豪劳伦斯•斯托尔(Lawrence Stroll)的怀抱,失之东隅的吉利遗憾出局。 不同于收购沃尔沃之时,如今的吉利已经有了更多砝码。它不仅仅安心于当一个投资者——这也是收购失败的主要原因。根据路透社的报道,收购阿斯顿马丁失败的主要原因,是吉利欲对其进行根本性改造,此举并未赢得老牌豪华跑车的芳心。

新旧势力的结合,必然会引发冲突,尤其在权利的争夺上。

2月26日,由中远海运散运衢山海轮承运的中铝几内亚博法项目首船铝土矿,在山东日照港石臼港区接卸,顺利完成首船运输。

另一方面,吉利正在组建一家新汽车集团。 2月10日,沃尔沃汽车宣布计划与吉利汽车进行业务整合,合并成为一家新汽车集团,并可能在斯德哥尔摩上市。十年来,吉利与沃尔沃相处融洽,并打动了沃尔沃,正式将其“娶进家门”,这桩曾经门第悬殊的跨界联姻终于有了阶段性的进展。吉利正迫切想成为一家新世界巨头、并深化科技属性。

证券板块涨2.72%,个股中仅东吴证券下跌超1%,中银证券、华林证券涨停,华创阳安、南京证券、长城证券等纷纷跟涨。

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