新冠疫情下车企的生死存亡

中超联赛
xqsite.com

由于疫情影响,多家车企以及汽车零配件供应商发出公告,宣布停工停产以及推迟复工时间。

汽车制造业作为密集型生产行业,面对疫情的高传播性肯定要停产,但真正导致主机厂停工的是因为供应商无法正常开工,从而缺少零部件供应而无法生产汽车。

工信部2018年《中国汽车零部件产业发展研究》显示,中国汽车行业零部件市场规模已超过4万亿元,相关企业超过10万家,实现了1500多种产品的覆盖。商业研究机构IHS Markit预计,随着疫情影响,工厂长期关停的状况可能将持续到3月中旬,从而将导致中国汽车产量缩减逾170万辆,同比下跌32%。

所以疫情影响的不仅是国内大批车企停产,还导致日本福冈县日产的工厂停产、韩国现代两个工厂停产、韩国起亚三个工厂停产。FCA称如果情况无法好转,其欧洲工厂在2月底也面临停产。

什么是“火线立功”?这个词是从军事术语引申过来的。火线就是前线,就是战场。火线立功,也叫战时立功,就是在战斗中,对作战勇敢、战绩突出或为争取作战胜利发挥了重大作用的单位和个人记功表彰。通常,在重大战役战斗之后,要总结表彰一批有功人员。但火线立功则不同,火线立功出现在战场上,是在战役进行中适时进行表彰。实行火线立功、火线入党、火线提拔对鼓舞士气、激励连续作战,夺取战役战斗胜利起到了积极作用。

军队支援湖北医疗队专家宋彩萍(右)和战友近影。曾理摄

车企一旦停工,造成的经济损失非同小可。即便在其他环节一切正常的情况下,主机厂流水线暂停半小时,其直接经济损失可高达几百万人民币,更何况如今不但每天都无法开工,还面临着由于4S店人流量大幅度下滑而使得销售也出现问题。一面是人力、设备、租金、库存等成本的大量开支,另一面却是销售停滞,已经遭受了行业“寒冬”的车企再次面临新的挑战。

解放战争时期,1947年东北民主联军总政治部提出的《东北民主联军立功运动暂行条例》,军事奖章分为战时和平时两种。1948年12月,淮海战役期间,中原野战军政治部发出《围歼黄维兵团作战中的火线记功》,及时总结推广了火线记功的办法和经验,如:

总结来说,上述问题其实一直都存在,只不过由于未遇到突发事件的影响,从而没有浮出水面,例如诸多汽车质量问题,因为没有触及每个消费者,所以对于厂商而言可以“蒙混过关”。但此次受疫情的影响,之前埋下的“祸根”逐渐显露,直接的经济损失和用户的负面反馈,让车企不得不直面这些问题。

2月6日北京奔驰有限公司发了一份文件,向天津求助:“公司仅有一天的安全库存,一旦(供应商)停产一天,都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工,经济损失每天将超过4亿人民币。”

中部战区总医院火线立功授奖仪式现场

上世纪80年代,由于日系车企掀起的“精益生产”革命,使得美系龙头车企在本土市场节节败退,甚至使得几位美国人决定研究为什么丰田能够做到可靠的同时又保证低价,随后写下了一本对汽车产业影响巨大的著作——《改变世界的机器》,将丰田的“精益生产”理念推广至全球工业。

此次抗疫工作火线立功人员获得的二等功、三等功奖章。

火线荣立二等功的火神山医院护理部副主任宋彩萍在给医护人员检查防护装备。

但4S店,无论从销售模式角度,还是盈利模式角度考虑,对完善“在线购物”体验来说都是障碍。如果不是车企统一管理的“在线购车”系统,那么4S店对构建一套系统是违背利益的,因为一旦所有销售过程的信息“直达”车企,那么就无法留给4S店足够的利润去做销售。另外在4S店占利润比值较大的售后部分如果也被车企所掌控,那么4S店就只剩推广和宣传作用了,更没有存在的意义了。

汽车行业经过长期发展,已经进入了一个相对稳定的生产模式,由各级供应商负责生产零部件,再经由物流输送至主机厂进行流水线组装成整车;虽然主机厂也负责生产部分零件,但占比较小,而由供应商提供的价值占整车的70%左右,所以供应商停产、物流受阻、经销商遭难,就意味着汽车行业的供应链几近断裂,从而导致整个行业停滞。

第三十二条:在执行急难险重任务中,或者在其他紧要关头,勇敢沉着,不怕牺牲,成绩突出,有较大贡献的,可以记三等功;功绩显著,有重要贡献的,可以记二等功;功绩卓著,有重大贡献的,可以记一等功。

虽然从表面上看,国家出手干预以及促进恢复,导致疫情对汽车产业的影响逐渐开始缓解,但实际上,通过这看似短暂的“危机”下,透露出了目前行业的一些问题和未来行业的发展方向。

近期由于疫情影响下,4S店的客流量极速下降,各大车企为了挽回销售端的下滑,开启了花样百出的线上销售模式。虽然车企看似耗费了大量资源,但实际上收效甚微,究其根源就是因为对传统4S店销售模式过于依赖,且未对线上销售模式做充分的准备,导致“赶鸭子上架”的线上购买体验很差,所以自然而然也就没有多少人感兴趣。

1930年10月中央军委颁发了《中国工农红军纪律条例草案》。草案后来又修订为《红军纪律条令草案》,1932年5月由中华苏维埃共和国中央革命军事委员会颁布试行。其中奖励一章规定了奖励的方法及批准权限,并树立了“以精神鼓励为主、物质奖励为辅”的原则。1933年8月1日,中华苏维埃共和国中央革命军事委员会颁布《工农红军纪律暂行条令》,关于奖励的规定中没有区分战时和平时。以后,又根据《工农红军纪律暂行条令》多次重新发布奖惩规定,如1935年9月以中国工农红军陕甘支队司令员彭德怀、政治委员毛泽东名义发布的《奖惩条例》,1936年8月3日以红军西方野战军司令员兼政治委员彭德怀名义发布的《关于重新发布奖励与惩戒条例的训令》,1939年5月以中央革命军事委员会名义发布的《纪律条例(草案)》,都没有特别区分战时和平时。1940年4月9日中央军委、总政治部《关于八路军奖励问题指示》中,关于奖励的标准基本上是围绕作战制定的。

汽车行业面临接二连三的“暴风雪”,是谁没穿“秋裤”,冷暖自知。

所以,工信部在2月11日召开了全国工业通信业企业复工复产电话电视会议,表示要尽快推动产业链关键核心环节产业的复工复产,带动产业链上下游协同复工。2月13日,中国汽车工业协会在新闻发布会上宣布了一条信息。

但本质上,车企又离不开这样的销售网络,仍然是因为成本原因。如果车企要推翻重来,从底层构建一套全新的线上直营模式,需要耗费的成本是巨大的,且会增大管理难度。但是如果从“精益制造”的理念严格来看,销售端依然处于供应链之中,本质上讲这一环节的“缝隙”同样决定着产品力。

其实不用笔者多说,但凡有过购车经历的人,都能清楚知道4S店销售模式“差”在哪儿。虎嗅曾在《直播卖口红还可以,卖汽车你能接受么?》里分析过,传统4S店销售模式由于需要巨大的店铺、人力等运营成本,加上高额贷款“进货”,从而导致4S店背负着“重担”,而这部分成本会间接“转嫁”于消费者头上,所以各种千奇百怪的销售套路和销售骗局也就不足为奇了。

截止2月12日,在全国183个整车生产基地中,已有59个基地开始复工复产,占生产基地总数的32.2%。

然而这套被验证真实有效的方法,连卡洛斯·戈恩都知道在十几年前应用于雷诺以及随后的日产和三菱公司,如今仍有不少车企还无法完全吃透这套管理模式。

“精益生产”的本质就是通过管理手段,使得产业上下游高度联动化,从而在保证质量的基础上,极大削减成本。其中最直接也是最高目标就是“零库存”,也就是说从最上游的原始材料,到供应商生产零部件,再到进入主机厂组装成整车,最终到销售至用户手中,其中每个部分的库存都接近于零。从而降低每个环节所产生的浪费,使得整体造车成本降低。

可以看出,在执行急难险重任务中的立功,是参照战时立功标准制定的。

战争年代,火线立功就是出现在战场之上。而在和平建设时期,随着军队职能的拓展,火线也向抗震救灾、海外维和等非战争军事行动拓展。

简单来说,完善的“线上购物”是汽车行业供应链的末端,其实也是非常重要的一环,在“体验消费”被奉为各行各业的理念时,似乎车企由于传统销售网络的“掣肘”,迟迟难以迈出这一步,从而导致了由于4S店“权利过大”和“信息不通”而导致的各种汽车销售乱象。

举个大家都熟知的例子。乔布斯是被大部分人奉为“神”一样的人物,但是他之所以能够把当年苹果实现扭亏为盈,并不是因为自己设计了几款“惊天地泣鬼神”的产品,而是管供应链的库克着手于整个供应链,将供应商数量从100个减少到24次,关闭了19个仓库中的10个,将苹果的库存周期从1个月缩短到6天。而在此之前,乔布斯绞尽脑汁才从原先2个月的库存周期缩短到1个月。

汽车的产品力,除了平均价格比较高以外,与其他商品无异,都取决于“性价比”,而事实上推动汽车产业模式变革的也正是“物美价廉”这个不变的定理。

根据联合国数据,中国作为全球汽车制造的主要零部件供应商,2018年零部件出口额接近350亿美元,虽然有些零部件进入了零售商店,但大部分都是直接进入生产线用于生产整车。

这次抗击新冠肺炎疫情就相当于一场战争,一线医护人员勇挑重担、敢打硬仗,直面生死、冲锋在前,不惧疲劳、连续作战,以实际行动凸显了人民有难、军人当先的大义担当,履行了随时准备为党和人民牺牲一切的铮铮誓言,为抗击疫情作出了突出贡献。

1964年后,我军战时和平时的评功授奖统一按中央军委颁布的《中国人民解放军纪律条令》有关奖励的规定执行。针对一些特殊情况,总政治部作了具体规定。1979年2月2日,中国人民解放军边防部队政治部《自卫反击保卫边疆战时立功办法》,提出适应战时需要,评功除贯彻领导和群众相结合的原则外,必要时也可由领导机关直接授予。1979年3月23日,总政治部下发《关于颁发战时英雄模范奖章和立功奖章的通知》。

推广:猎云银企贷,专注企业债权融资服务。比银行更懂你,比你更懂银行,详情咨询微信:zhangbiner870616,目前仅开通京津冀地区服务。

中华人民共和国成立后,1952年1月21日,中国人民革命军事委员会颁布的《中国人民解放军立功与奖励工作条例(草案)》,对各级军功的立功标准均分为战时与平时。

火神山医院34名同志火线入党

此次在抗疫工作火线立功的白衣战士,全部是较早投入武汉疫情防控一线工作人员,完成任务出色、实绩突出。他们冲锋一线,当获殊荣;奖励及时,实至名归!

由于汽车产业供应链较长,加之汽车产品越来越复杂,车企对供应链的依赖越来越严重。根据德勤2018年的报告,未来汽车行业中“组装整车”的决定权很可能会脱离品牌主机厂,进入供应商手中,也就是像手机行业一样,大部分手机的技术进步和发展不取决于手机品牌,而是取决于整个手机行业的供应商。事实上,现在的汽车也逐渐体现出了这一点,在相同价位的汽车,其差异化越来越小,加之市场导向的“新款设计”, 由相同供应商提供的零部件,只要主机厂不放低要求,在终端的体验几乎是一样的。

记功应注意及时表扬宣传,如发火线记功证、嘉奖令、口头通报、散发火线贺功传单及举行战壕小型贺功会,除发挥鼓动教育作用外,并为下次战斗准备最有力的生动具体的动员。

首先是供应链体系的问题。

火神山医院火线立功授奖仪式现场

火线记功,应以对战斗关键有决定性的战功为主,不宜单纯的从缴获着眼,这样对有关键的战斗,才能起其应有的作用。

火线记功,多在战斗情况和紧要关头及时宣布记功,以便高度发挥其鼓动作用。

作为对国家贡献大量GDP的汽车产业,生产停滞不仅影响着车企的生存,更是牵连着无数员工的生活。目前汽车产业直接和间接从业人员已接近6000万人,这意味着如果汽车产业出现问题,则会影响千万家庭的福祉。

刊登于解放军报的《中国人民解放军纪律条令》(试行)

“在线购车”的重点其实并不是利用手机、电脑购物的方式,而在于这套系统对于成本的节约和产品附加值,由于购物信息的高度协同化,通过大数据分析,店铺拥有足够的能力对产品的销量做预测,从而实现库存周期的降低;另外由于信息透明化和流程简单化,销售与用户之间的沟通成本大大降低,用户只需要在店铺中得到所需的产品信息就足矣支撑其选择购买与否,良好的服务变相增加了产品附加值。

其次是销售网络的问题。

此次由于疫情的原因,虽然所有车企都会受到影响,但是受伤最重的就是那些还未实现“精益生产”的车企,工厂停工、销售受阻是共同面临的成本消耗,不过处于“缝隙”中的成本浪费则会对车企造成“雪上加霜”的效果,很可能使得一批车企元气大伤。

开展立功运动是我军的一个传统。早在红军时期,我军就通过制定战时立功标准,鼓励前方将士杀敌立功,极大地提高了部队士气。作战中开展火线立功,及时实施奖励,组织立功创模等群众性竞赛活动,是我军战时奖励工作的重要内容。战争年代,作战是常态,“一切为了前线” “一切为了胜利”,立功也主要是围绕作战展开的,并没有特别分开战时和平时。

第三十条:作战中勇于克服困难,积极主动、迅速有效地提供作战支援、后勤保障、装备保障和其他作战保障,对完成作战任务有较大贡献的,可以记三等功;功绩显著,有重要贡献的,可以记二等功;功绩卓著,有重大贡献的,可以记一等功。

这里不点名哪几家车企,有兴趣去搜一下“汽车库存积压”就能看到,2018年和2019年央视都曾点名几家车企,其库存系数逼近2.0,换句话说就是当时这家车企停产,其零部件的库存所能生产的车加上已经产出的车,足够卖两个月。

向战斗在抗疫一线的白衣战士们致敬!

显然,由于“精益生产”极强的联动性,所以各类突发事件都会对整个行业产生“蝴蝶效应”,但这些问题是可以通过其他手段进行缓和的,总体来说利大于弊。

1963年9月2日,总政治部颁布《中国人民解放军战时立功条例(草案)》,详细规定了各类人员战时立功的具体标准、立功等级、批准权限及庆功形式。

拥有实力的车企能够培养出一批稳定且优秀的供应商,建立完整的直营销售模式,进一步扩大“精益生产”效应,从而提高产品力,由此带来“物美价廉”的汽车会让一部分车企更加难以生存,从而最终使得仅有几家头部车企能够生存下来,占领更大的市场份额。

产生库存的真正原因并不是主机厂“开足马力”生产了过多的汽车,而是其生产和供应链各个衔接环节之间的“缝隙”过大造成的。直接导致的结果是零部件“过剩”从而产生成本浪费,间接导致的结果是浪费的价值“转嫁”于消费者头上,导致整车“性价比”低,从而进一步恶化整个生产体系。由此展现在市场中最明显的现象就是“以价取胜”,因为一旦销售停滞,整个链条都会出现问题,所以最后只能“打骨折”出售,使得资金回流。

举个例子。特斯拉的线下体验店是由公司直营,就像苹果的直营店,虽然也可以在体验店中购买商品,但整体体验会较之一般的经销商好很多。主要原因在于两点,其一店中员工皆由公司管理,其综合素质是公司负责的,对产品有足够了解之余还不会进行“威逼利诱”的销售;其二在于整个购物过程仍旧是线上模式,整个流程透明、合理,销售不需要花费精力与顾客“勾心斗角”,也就同时能够保证其销售态度的良好和用户的体验。同时由于售后部分的规章和成本的统一管理,与销售的“负担”完全分离,才得以实现较好的售后服务。

都在说2019年中国车市“寒冬”,其实在2018年中国汽车行业就进入了“存量市场”,也就意味着不再是“野蛮生长期”,不再是“遍地黄金”的时候了。人们对于汽车的了解逐渐加深致使用户挑选汽车时越来越挑剔,车企如果无法应对风云突变的市场需求,结果不言而喻。以日本、欧洲、美国较为成熟的汽车市场发展历史来看,相比于“汽车四化”而言,对于中国车企来说,“集中化”的挑战可能更早来到。

对于在特殊情况下的立功是这样规定的——

中国汽车文化还很短暂,大部分人对汽车的了解还很浅薄,所以目前线下销售模式仍然处于主导地位。但随着年轻一代对汽车的认知加深,以及伴随着“消费透明化”的发展,人们对于简洁明了的“在线购车”需求会逐渐增加。

2018年4月中央军委颁布的《中国人民解放军纪律条令》(试行)中,对于战时立功是这样规定的——

这些,对于部队及时、正确地开展火线立功,发挥关键作用,具有指导意义。

1932年《红军纪律条例草案》

《中国人民解放军战时立功条例(草案)》

此前,军队支援湖北医疗队10名队员火线入党的消息,也引起网友广泛关注。同时,浙江、江西、河南、陕西等省公安系统对抗击疫情期间工作成绩突出的集体和个人给予火线记功表彰。

在战斗紧急情况下或需要突破艰巨任务时,领导上可根据情况提出标准,号召突破困难完成任务者,即命令记功。

中方主张,发达国家和联合国有关机构应切实帮助发展中国家加强粮食生产能力,提供资金和技术援助,以平等实现粮食权。作为世界上最大的发展中国家和负责任大国,中国积极参与世界粮食安全治理,坚定维护多边贸易体系,落实联合国2030年可持续发展议程,将继续为维护世界粮食安全、促进共同发展作出积极贡献。(完)

3月5日上午,联勤保障部队在火神山医院救治一线举行了简短的火线立功代表授奖仪式,其余立功人员由所在科室结合工作安排,在各自岗位上组织简短立功授奖仪式。联勤保障部队司令员李勇、政委徐忠波为4名二等功荣立者和2名三等功荣立者代表颁发了军功章和证书。

Related Post